先日，平成22年5月10日に，国交省が静音性対策を講じたハイブリッド車等の体験会を開催するとの発表がありました。
1月に発表された「ハイブリッド車等の静音性に関する対策のガイドライン」に沿った車両接近通報装置を装着した試作車の走行音を自動車学校のコース上で体験するというもの。
今回は
・トヨタ
・三菱
・日産
の3社が試作車を用意するそうです。
場所は，東京都小金井市の尾久自動車学校。
メールかFAXによる事前申込制です。（〆切は4月27日）
どんな音が聞けるのか楽しみでもありますが，同時に不安も。
21年7月に対策委員会が国交省に立ち上げられてから，2年足らず。安全性確保に音をつけるという対策の必要性は言われていますが，それによる環境への影響や，道路沿線住民などの第三者への影響が十分に議論されないまま，「音による」接近通知装置が現実のものとなりつつあります。
これからどんな展開になっていくのか，僕ら音響環境学を研究する者が何をするべきかを考えるためにも，この目と耳で体験してこようと思っています。遠いけど。
2010-04-25
2010-04-11
チューリップ祭り
長崎市香焼のチューリップ祭りに行ってきました。
香焼（こうやぎ）は、長崎市南部にあり、三菱重工長崎造船所があるので有名です。
チューリップ祭りは、その工場を通り過ぎてもっともっと奥地へ進んだところで開催中。
バス停裏のロータリー的なところにある花壇にチューリップが咲いているだけ、
なんですけど、結構な数があり娘はとても喜んでいました。
おまけ：
仕込み中!?
2010-04-08
在外研究の準備を始めます！
ようやく，ここにも書いて公表できる状況になりました。
というのは，8月からドイツのミュンヘン工科大学へ研究訪問することが決まりました。8月中旬から1月上旬までというスケジュールで，研究目的で大学から長期派遣されます。
海外で研究してみたいという気持ちはあったのだけど，なかなか実現できるものではありません。今となっては，学生時代に無理をしてでも留学を経験しておけばよかったと思いますが，悔やんでも仕方ありません。それが，いろいろな幸運もあって，長期（5ヶ月ではありますが）滞在して共同研究するという機会を得る事ができました！
（学生時代は，目の前の研究を進める事で精一杯だったので，とても海外留学を考える余裕などない平々凡々な学生でした。ほんと，無理してでも留学を経験していれば良かった，と今となっては強く思いますよ。）
大学教員の身分のまま海外に長期滞在をするには，サバティカルを得る以外には，(1)何らかの予算を獲得して，なおかつ(2)学内のネゴを通す，という準備が必要になります。
私は幸いな事に，長崎大学大学院生産科学研究科として「若手研究者海外派遣事業」というプロジェクトでの長期派遣対象者に選ばれ，二つの条件を一気に解決できることとなりました。
学内交渉については，大学のプロジェクトということで障壁は比較的小さいものだったと思います。しかしそれでも，講義担当や卒論・修論指導の担当がありますから，不在中のフォローをしてくださる先生の協力は欠かせません。好意的に受け入れていただけて，本当に感謝しております。
プロジェクトの採用が決まったのは今年に入ってからなのですが，受け入れ先との事前交渉や学内調整は1年近く前から準備していました。（それでも1年そこそこで実現したので，非常にラッキーな事例だとは思います。）
準備をするに当たって，長期滞在や海外赴任をされた大学の先生のblogが非常に参考になりました。しかし，その数は多くはなく，派遣先の国や研究分野が異なると事情が違うことも多い様です。
「工学系の34歳の助教が，ドイツに5ヶ月間の研究滞在をする」という事例での，住居手配やビザ取得，生活や研究環境の苦労などなど，ここに記録していこうと思います。
本日はその序章ということで。
（いいわけ）
最初から言い訳もなんですが，8月から半年近く不在にするために，7月までに進めなければ行けない研究や仕事が山積みになっています。そのため，ここの更新はとってもとっても滞ると思います。
というのは，8月からドイツのミュンヘン工科大学へ研究訪問することが決まりました。8月中旬から1月上旬までというスケジュールで，研究目的で大学から長期派遣されます。
海外で研究してみたいという気持ちはあったのだけど，なかなか実現できるものではありません。今となっては，学生時代に無理をしてでも留学を経験しておけばよかったと思いますが，悔やんでも仕方ありません。それが，いろいろな幸運もあって，長期（5ヶ月ではありますが）滞在して共同研究するという機会を得る事ができました！
（学生時代は，目の前の研究を進める事で精一杯だったので，とても海外留学を考える余裕などない平々凡々な学生でした。ほんと，無理してでも留学を経験していれば良かった，と今となっては強く思いますよ。）
大学教員の身分のまま海外に長期滞在をするには，サバティカルを得る以外には，(1)何らかの予算を獲得して，なおかつ(2)学内のネゴを通す，という準備が必要になります。
私は幸いな事に，長崎大学大学院生産科学研究科として「若手研究者海外派遣事業」というプロジェクトでの長期派遣対象者に選ばれ，二つの条件を一気に解決できることとなりました。
学内交渉については，大学のプロジェクトということで障壁は比較的小さいものだったと思います。しかしそれでも，講義担当や卒論・修論指導の担当がありますから，不在中のフォローをしてくださる先生の協力は欠かせません。好意的に受け入れていただけて，本当に感謝しております。
プロジェクトの採用が決まったのは今年に入ってからなのですが，受け入れ先との事前交渉や学内調整は1年近く前から準備していました。（それでも1年そこそこで実現したので，非常にラッキーな事例だとは思います。）
準備をするに当たって，長期滞在や海外赴任をされた大学の先生のblogが非常に参考になりました。しかし，その数は多くはなく，派遣先の国や研究分野が異なると事情が違うことも多い様です。
「工学系の34歳の助教が，ドイツに5ヶ月間の研究滞在をする」という事例での，住居手配やビザ取得，生活や研究環境の苦労などなど，ここに記録していこうと思います。
本日はその序章ということで。
（いいわけ）
最初から言い訳もなんですが，8月から半年近く不在にするために，7月までに進めなければ行けない研究や仕事が山積みになっています。そのため，ここの更新はとってもとっても滞ると思います。
2010-03-11
「HVが静かなために車に付ける音」は，そもそもなんて名前なの？
昨日は長〜い記事をポストしましたが，その話題であるHV/EVの接近通知装置に使われる音についての軽い話題を。
現在，音をつけるべきかどうか，さまざまな議論があるのですが，
そもそも「その音」の名前をだれも知らない
ってご存知ですか？
音響学会の専門家でも知らないですよ。
”震源”である，国交省のガイドラインでも，「車両接近通知装置」とか「発音装置」とか装置としての言及で，音を指すところでは「発音される音は..」などの表現でしかありません。
海外ではどうかということは以前まとめていますが，海外でも「装置」としての表現か，漠然とsoundとかです。
要は，”その音”そのものを指す言葉はまだこの世にないのです。
先日の音響学会で，誰も指摘しなかったので，ちょっと肩すかし。
接近報知音というのは僕らのグループ，というか僕がつけた名前ですからね。これでいいならこのまま行きますよ？
ちょっと違う見方をすれば，そんな漠然としたガイドラインなんですよ。
専門家でさえ，「それ」を何と呼ぶのか共通理解がない時点で国がガイドラインまで作った，というのが現状です。
詳しいことは音響学会での議論を参考にしていただければ幸いです。
今日はここまで！
現在，音をつけるべきかどうか，さまざまな議論があるのですが，
そもそも「その音」の名前をだれも知らない
ってご存知ですか？
音響学会の専門家でも知らないですよ。
”震源”である，国交省のガイドラインでも，「車両接近通知装置」とか「発音装置」とか装置としての言及で，音を指すところでは「発音される音は..」などの表現でしかありません。
海外ではどうかということは以前まとめていますが，海外でも「装置」としての表現か，漠然とsoundとかです。
要は，”その音”そのものを指す言葉はまだこの世にないのです。
先日の音響学会で，誰も指摘しなかったので，ちょっと肩すかし。
接近報知音というのは僕らのグループ，というか僕がつけた名前ですからね。これでいいならこのまま行きますよ？
ちょっと違う見方をすれば，そんな漠然としたガイドラインなんですよ。
専門家でさえ，「それ」を何と呼ぶのか共通理解がない時点で国がガイドラインまで作った，というのが現状です。
詳しいことは音響学会での議論を参考にしていただければ幸いです。
今日はここまで！
音響学会で交わされたHV/EVの音の問題に関する議論について ～スペシャルセッション「都市環境における静穏性と安全性の両立」～
3月9日，音響学会春期研究発表会にて「都市環境における静穏性と安全性の両立」と題された分野横断型スペシャルセッション(SS)が開催されました。4件の招待講演と招待講演者をパネラーとしたパネルディスカッション，さらに関連研究の一般講演が行われ，140名収容の会場で立ち見が出るほどの盛況で，活発な議論が交わされました。私自身の意見も交えながら，SSの報告として問題整理をしたいと思います。
背景としては，HV/EVの静音性関する対策検討委員会（国交省）が設立され，異例の早さで「音による接近通知装置」の新車への装着義務づけなどを示したガイドラインが制定されたことがあります。
しかし，今回の音響学会のSSは，そのような性急な議論から立ち戻って，音の役割を再考しようとするものです。
招待講演でも指摘されたが，現在の議論は
前者は「これまでの自動車騒音制御の考え方をより徹底する考え方」であると捉えられ，後者は「物理的な音の強さを小さくすることを第一にしてきたこれまでの自動車騒音制御の方向性の見直しにつながる議論」です。音響学会には，長年にわたって自動車騒音の低減に取り組んで来た研究者や技術者が多く在籍しており，この流れを180度転換するような考え方に対する拒否反応は強いグループではあります。
この記事では，この2種類の考え方の方向性，この2種類の考え方の枠に収まらない見解の3つに分けて，SSで交わされた議論を振り返ります。
※なお，文中の(2-3-4)などの数字は，音響学会での講演番号を表しています。プログラムや論文要旨をご参照ください。講演論文は著者に請求する必要がありますが，私にご連絡くだされば各著者を紹介いたします。
● 音の付加は緊急回避対策であり，環境全体で対策を検討する考え方
これは，山崎(2-3-1)や永幡(2-3-5)が指摘しているように，HV/EVのような低騒音自動車から発する音が聞こえないのは，周辺環境音が大きいことが原因であり，このような音を小さくしたり発生を抑制することが本質的な解決であるという考え方です。
岩宮(2-3-4)が指摘するように，「ハイファイなサウンドスケープ」という概念が，この考え方の参考になるものでしょう。ハイファイなサウンドスケープとは
フロアからの意見でも，音の付加に頼らず，歩車分離の徹底や，歩行者優先という道交法の理念の徹底を行うべきであるなど，交通システムや社会システム全体についての議論に及びました。さらに，「音を付して歩行者に注意を喚起するという考え方は，歩行者に待避という行動を求めるものであり強者の傲慢である」とか「自転車も静かで危険な存在なのに，HVにだけ対策するのは無意味だ」など様々な意見が出ました。
このような，音を付すること以前の根源的な問題を考えることなしに，問題全体を捉えることはできませんが，現実に対策を求める声があり，音を付加するガイドラインを作ってしまったというのが現状です。この状況を踏まえた議論が必要であることはいうまでもありません。
せっかくのディスカッションの場でしたが，音の専門家集団として音響学会がとるべき道についての議論が少なかったことは残念ではあります。
● あえて低騒音車に音を付加することを検討する考え方
まず，田中ら(2-3-2)から国交省の「ハイブリッド車等の静音性に関する対策検討委員会」での検討経緯やガイドラインの内容について概括した発表がありました（くわしくは国交省のプレスリリースをご覧いただくといいでしょう）。これに対してフロアからは，音による接近報知システムを導入する必要性の根拠に対する疑問が投げかけられました。私もその一人なのですが，田中氏の回答には頷けない部分も多く，疑問が残りました。検討委員会では音をつけることありきで議論が進んだという印象を受けました。
ガイドラインでは，音は「車の走行状態を想起する音」，音量は「従来のガソリンエンジン車の音量を超えない程度」とされているにすぎず，具体的なデザインについて検討された事例はほとんどありません。これに関しては，フロアから「従来のガソリンエンジン車の音や音量が必要十分なのかどうか，という時点に立ち返って考えることが必要」との意見も投げかけられました。
この他，桑野(2-3-3)からは，
岩宮(2-3-4)からは，低騒音車に音を付加することを検討する上では静穏性と安全性を両立を考えなければならず，そのためには不必要な騒音を無くすことと，必要な音についてはなんらかの「折り合い」をつけることが必要でありという考え方が示されました。そして「折り合い」をつけるためには，
今回は大きく2通りの考え方に分けて議論を整理しましたが，各研究者がどちらか一方のみの考え方を持っている訳ではなく，両方を視野に入れた考究をしているようです。
● より広い枠組みでの静音性と安全性の両立に関する議論
永幡(2-3-5)は「聖なる騒音」という概念を示して，安易な音付けの方向性に対する危険性を示した。「聖なる騒音」とは，
さらに，フロアからは，現在ISOなどで低騒音車(Quiet Car)の騒音測定規格が検討されているが，これによって最低騒音レベルが規定されることへの危惧を表す意見も寄せられました。
まとめ
当然ながら，このような問題が1時間程度の議論でなんらかの合意に達することはありませんでしたが，ひとつの議論の流れとして
学会内にも様々な意見があり，ひとつの声明を発するのは難しい（これは，学会の多様性を表すことでもあり，重要なことでもある）ですが，音を付けることだけが解決ではないということを社会へ議論提起することは重要でしょう。
私自身も「音を付けるとしたらどのようなデザインが適切なのか」という基礎研究を重ねる一方，「音を付することによるメリット・デメリット」を実証的に示しながら，社会へ議論提起していきたいと考えています。
また，今回のような議論が音響学会で行われたことを，マスメディア等を通して広く社会へ発信することが重要であるということも，多くの参加者の同意を得ていたように思われます。
（その意味で，ぜひとも色々なところにこの記事を紹介していただきたいです！）
背景としては，HV/EVの静音性関する対策検討委員会（国交省）が設立され，異例の早さで「音による接近通知装置」の新車への装着義務づけなどを示したガイドラインが制定されたことがあります。
しかし，今回の音響学会のSSは，そのような性急な議論から立ち戻って，音の役割を再考しようとするものです。
- 音をつけたから安全と言えるのか？
- そもそも歩行者（含，視覚障害者）は，何を目的としてどのように音を手掛りとしているのか？
招待講演でも指摘されたが，現在の議論は
- 音の付加は緊急回避的な策であり，低騒音型車の発生する音をマスクするほど周辺環境音を小さくすることを考える
- あえて積極的に音を出すことを考える
前者は「これまでの自動車騒音制御の考え方をより徹底する考え方」であると捉えられ，後者は「物理的な音の強さを小さくすることを第一にしてきたこれまでの自動車騒音制御の方向性の見直しにつながる議論」です。音響学会には，長年にわたって自動車騒音の低減に取り組んで来た研究者や技術者が多く在籍しており，この流れを180度転換するような考え方に対する拒否反応は強いグループではあります。
この記事では，この2種類の考え方の方向性，この2種類の考え方の枠に収まらない見解の3つに分けて，SSで交わされた議論を振り返ります。
※なお，文中の(2-3-4)などの数字は，音響学会での講演番号を表しています。プログラムや論文要旨をご参照ください。講演論文は著者に請求する必要がありますが，私にご連絡くだされば各著者を紹介いたします。
● 音の付加は緊急回避対策であり，環境全体で対策を検討する考え方
これは，山崎(2-3-1)や永幡(2-3-5)が指摘しているように，HV/EVのような低騒音自動車から発する音が聞こえないのは，周辺環境音が大きいことが原因であり，このような音を小さくしたり発生を抑制することが本質的な解決であるという考え方です。
岩宮(2-3-4)が指摘するように，「ハイファイなサウンドスケープ」という概念が，この考え方の参考になるものでしょう。ハイファイなサウンドスケープとは
環境の中の様々な音がクリアに聞こえる状態のことを指す概念であり，このような音環境は健常者にとっても快適な音環境であり，聴能力が衰えている高齢者，補助器具が必要な聴覚障害者，発達段階の子供たちにとっても暮らしやすい環境でもあります。講演の中でも述べましたが，私自身も音の付加は緊急回避的な策であり，ハイファイなサウンドスケープを構築することが本質的な解決であると考えています。
（R.マリー=シェーファー）
フロアからの意見でも，音の付加に頼らず，歩車分離の徹底や，歩行者優先という道交法の理念の徹底を行うべきであるなど，交通システムや社会システム全体についての議論に及びました。さらに，「音を付して歩行者に注意を喚起するという考え方は，歩行者に待避という行動を求めるものであり強者の傲慢である」とか「自転車も静かで危険な存在なのに，HVにだけ対策するのは無意味だ」など様々な意見が出ました。
このような，音を付すること以前の根源的な問題を考えることなしに，問題全体を捉えることはできませんが，現実に対策を求める声があり，音を付加するガイドラインを作ってしまったというのが現状です。この状況を踏まえた議論が必要であることはいうまでもありません。
せっかくのディスカッションの場でしたが，音の専門家集団として音響学会がとるべき道についての議論が少なかったことは残念ではあります。
● あえて低騒音車に音を付加することを検討する考え方
まず，田中ら(2-3-2)から国交省の「ハイブリッド車等の静音性に関する対策検討委員会」での検討経緯やガイドラインの内容について概括した発表がありました（くわしくは国交省のプレスリリースをご覧いただくといいでしょう）。これに対してフロアからは，音による接近報知システムを導入する必要性の根拠に対する疑問が投げかけられました。私もその一人なのですが，田中氏の回答には頷けない部分も多く，疑問が残りました。検討委員会では音をつけることありきで議論が進んだという印象を受けました。
ガイドラインでは，音は「車の走行状態を想起する音」，音量は「従来のガソリンエンジン車の音量を超えない程度」とされているにすぎず，具体的なデザインについて検討された事例はほとんどありません。これに関しては，フロアから「従来のガソリンエンジン車の音や音量が必要十分なのかどうか，という時点に立ち返って考えることが必要」との意見も投げかけられました。
この他，桑野(2-3-3)からは，
- 歩車分離が困難な道路では，危険回避のための信号音が必要である
- 現在装備されているクラクションは情動的な影響を与え，反発される可能性があるので不適当である
岩宮(2-3-4)からは，低騒音車に音を付加することを検討する上では静穏性と安全性を両立を考えなければならず，そのためには不必要な騒音を無くすことと，必要な音についてはなんらかの「折り合い」をつけることが必要でありという考え方が示されました。そして「折り合い」をつけるためには，
- 必要性の確認
- 必要音量を明示
- 不快感の軽減
今回は大きく2通りの考え方に分けて議論を整理しましたが，各研究者がどちらか一方のみの考え方を持っている訳ではなく，両方を視野に入れた考究をしているようです。
● より広い枠組みでの静音性と安全性の両立に関する議論
永幡(2-3-5)は「聖なる騒音」という概念を示して，安易な音付けの方向性に対する危険性を示した。「聖なる騒音」とは，
社会的な禁止から免れた非常に大きな音，あるいは騒音のこと。もともとは雷鳴，火山の噴火，嵐などの自然現象が聖なる騒音と考えられ，神々の戦いや神の人々への怒りを表すものだと信じられていた。この類推から，ある時代において，騒音規制の対象から外れた社会的騒音に当てはめる概念（著者による要約）のことです。音による車の接近通知システムの導入は，付加された音を聖なる騒音として神格化することを伴うので慎重な検討が不可欠でしょう。一度導入され，神格化されると，それをやめるのには大きなパワーがいるので，慎重に考えるべきだという意見が示されました。
さらに，フロアからは，現在ISOなどで低騒音車(Quiet Car)の騒音測定規格が検討されているが，これによって最低騒音レベルが規定されることへの危惧を表す意見も寄せられました。
まとめ
当然ながら，このような問題が1時間程度の議論でなんらかの合意に達することはありませんでしたが，ひとつの議論の流れとして
「発生する音が小さくなったことが問題の原因ではあるが，その解決は音の付加だけではないはずである」というものがありました。周囲の環境を静かにするための施策を具体的に示すなど，音の専門家集団としての音響学会の役割が問われると考えられます。今後も音響学会でスペシャルセッションを企画するなど，継続的に議論を交わすべきでしょう。
学会内にも様々な意見があり，ひとつの声明を発するのは難しい（これは，学会の多様性を表すことでもあり，重要なことでもある）ですが，音を付けることだけが解決ではないということを社会へ議論提起することは重要でしょう。
私自身も「音を付けるとしたらどのようなデザインが適切なのか」という基礎研究を重ねる一方，「音を付することによるメリット・デメリット」を実証的に示しながら，社会へ議論提起していきたいと考えています。
また，今回のような議論が音響学会で行われたことを，マスメディア等を通して広く社会へ発信することが重要であるということも，多くの参加者の同意を得ていたように思われます。
（その意味で，ぜひとも色々なところにこの記事を紹介していただきたいです！）
2010-03-02
ゼミで文章力アップ大作戦
就職担当の事務員さんとランチ（コンビニのおにぎりですけど）をしながらの雑談で，学生の文章構成力についての話題になりました。
エントリーシートの内容添削などをしていると，文章力が足りない学生が多いと感じるそうです。ボキャブラリーが少ないのは致し方ないとしても，接続詞の使い方を間違っているとか，漢字を間違っているとか，基礎的な力が足りないところが目につくとのこと。
おにぎりを片手に語り合った中では，ブログの読み書きや，携帯小説のようなライトノベルなどで，口語表現の読み書きには親しんでいるけど，常体文（である体）で文章をまとめるのが苦手なのではないかという見解で一致しました。
しかし，さてさて，これは大きな問題です。
論理的な文章構成力は就活にも必須ですし，社会人としての基礎力として求められるものでしょう。小中学校での国語教育のあり方から考えるべき大きな問題なのですが，現実として「書けない」学生を指導している身としては，大学教育の中でどうやってトレーニングするかを考える必要があります。
ちょうど私自身も，今年の卒論の指導を振り返って，文章を書く訓練が少なかったかと反省していたところです。卒論を書くこと自体が，その問題での最大の課題となるのですが，卒論指導は研究内容のディスカッションも平行しながらとなるわけで，文章構成を隅々まで指導することはできません。何かしら，卒論執筆に到達する前に，ゼミでの活動の中で文章力を磨く術はないでしょうか。
これに対して，先述の事務員さんが，ゼミでの質疑を議事録としてまとめる課題を実施してみては，と提案してくれました。彼女の以前の職場（某大手メーカ関連会社）では，新人教育のひとつとして，議事録作成を小さなグループのミーティングからはじめて，徐々に重要会議へとランクアップさせることをしているそうです。
議事録を書く，つまり，質問とその回答を要約して記述することは，その本質を素早く理解し，口語体でのやり取りを常体文で書き下すという二つのタスクを遂行することになります。また，同時に，その内容に関する専門的な知識が無ければ本質を理解できないので，不明なことを質問して理解を深める努力の助けにもなります。
これはいいアイデア！来年度のゼミでぜひ実践してみようと思います。
書いてくれた文章へのフィードバックがなければ意味がないので，まずは
定着してきたら，ツイッターで教えてもらった
エントリーシートの内容添削などをしていると，文章力が足りない学生が多いと感じるそうです。ボキャブラリーが少ないのは致し方ないとしても，接続詞の使い方を間違っているとか，漢字を間違っているとか，基礎的な力が足りないところが目につくとのこと。
おにぎりを片手に語り合った中では，ブログの読み書きや，携帯小説のようなライトノベルなどで，口語表現の読み書きには親しんでいるけど，常体文（である体）で文章をまとめるのが苦手なのではないかという見解で一致しました。
しかし，さてさて，これは大きな問題です。
論理的な文章構成力は就活にも必須ですし，社会人としての基礎力として求められるものでしょう。小中学校での国語教育のあり方から考えるべき大きな問題なのですが，現実として「書けない」学生を指導している身としては，大学教育の中でどうやってトレーニングするかを考える必要があります。
ちょうど私自身も，今年の卒論の指導を振り返って，文章を書く訓練が少なかったかと反省していたところです。卒論を書くこと自体が，その問題での最大の課題となるのですが，卒論指導は研究内容のディスカッションも平行しながらとなるわけで，文章構成を隅々まで指導することはできません。何かしら，卒論執筆に到達する前に，ゼミでの活動の中で文章力を磨く術はないでしょうか。
これに対して，先述の事務員さんが，ゼミでの質疑を議事録としてまとめる課題を実施してみては，と提案してくれました。彼女の以前の職場（某大手メーカ関連会社）では，新人教育のひとつとして，議事録作成を小さなグループのミーティングからはじめて，徐々に重要会議へとランクアップさせることをしているそうです。
議事録を書く，つまり，質問とその回答を要約して記述することは，その本質を素早く理解し，口語体でのやり取りを常体文で書き下すという二つのタスクを遂行することになります。また，同時に，その内容に関する専門的な知識が無ければ本質を理解できないので，不明なことを質問して理解を深める努力の助けにもなります。
これはいいアイデア！来年度のゼミでぜひ実践してみようと思います。
書いてくれた文章へのフィードバックがなければ意味がないので，まずは
- 毎回のゼミで，発表者とは別に議事録担当者を指定
- 担当者は，その日のうちに議事録を研究室MLに投稿
- 教授と私が，文章や内容について修正点を指摘
定着してきたら，ツイッターで教えてもらった
議事録用のプロジェクタで，担当者の書く文言をみんなで確認できると，その場で相互評価もできていい訓練になるという環境も試してみたいですね。プロジェクタが二個いりますが。
